Les manoeuvres décritent ci dessous sont purement académiques.
Cela veut dire, que si elle ne contiennent pas d'erreurs de principe, la réalisation pratique de certaines d'entre elles peut différer de la théorie. (surtout en fonction du vent du courant, de la situation en général)
Cependant, pour pouvoir s'adapter à une situation, il faut avoir un bagage à adapter.
Donc voici une première approche des techniques d'amarrage.
Quelque remarques d'ordre général
Un bateau et son équipage doivent fonctionner comme une seule entité et particulièrement dans les manoeuvres de port. Cela veut dire que lorsqu'un équipier frappe une amarre, ou la raidit il doit s'assurer que c'est le bon moment pour le faire et que le skipper ainsi que le reste de l'équipage s'attend à cette manoeuvre.
Donc, avant de faire quoique ce soit, regardez autour de vous pour voir ce que vous faites non pas uniquement sur votre taquet, mais ayez une vue d'ensemble de la manoeuvre, faire un noeud de taquet ou de chaise à toutes vitesse ne sert à rien si le bateau est à 45° du quai, ou que les autres équipiers ne sont pas encore à quai, ou ont ratés leur manoeuvre.
L'éclusageCela veut dire, que si elle ne contiennent pas d'erreurs de principe, la réalisation pratique de certaines d'entre elles peut différer de la théorie. (surtout en fonction du vent du courant, de la situation en général)
Cependant, pour pouvoir s'adapter à une situation, il faut avoir un bagage à adapter.
Donc voici une première approche des techniques d'amarrage.
Quelque remarques d'ordre général
Un bateau et son équipage doivent fonctionner comme une seule entité et particulièrement dans les manoeuvres de port. Cela veut dire que lorsqu'un équipier frappe une amarre, ou la raidit il doit s'assurer que c'est le bon moment pour le faire et que le skipper ainsi que le reste de l'équipage s'attend à cette manoeuvre.
Donc, avant de faire quoique ce soit, regardez autour de vous pour voir ce que vous faites non pas uniquement sur votre taquet, mais ayez une vue d'ensemble de la manoeuvre, faire un noeud de taquet ou de chaise à toutes vitesse ne sert à rien si le bateau est à 45° du quai, ou que les autres équipiers ne sont pas encore à quai, ou ont ratés leur manoeuvre.
Amarrage au ponton
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Amarrage à l'écluse
1° : Le bateau se présente le long du quai à +/- 1/2 mètre.
2° : Les équipiers avant et arrière se tiennent sur le bord du bateau au milieu (maître bau).
3° : Sur l'ordre du barreur, l'équipier arrière prend le bout vertical devant lui, et laisse le bateau avancer.
4° : L'équipier avant saisi le cordage en face de lui lorsque le barreur lui en donne l'ordre.
5° : Le barreur fait culer le bateau, et les équipiers avant et arrière règlent les amarres.
6° : Avant de fixer les amarres, les équipiers s'assurent que le bateau est parralèle au quai.
7° : Les équipiers fixent les amarres sur les taquets, et lovent ces dernières pour dégager le pont.
2° : Les équipiers avant et arrière se tiennent sur le bord du bateau au milieu (maître bau).
3° : Sur l'ordre du barreur, l'équipier arrière prend le bout vertical devant lui, et laisse le bateau avancer.
4° : L'équipier avant saisi le cordage en face de lui lorsque le barreur lui en donne l'ordre.
5° : Le barreur fait culer le bateau, et les équipiers avant et arrière règlent les amarres.
6° : Avant de fixer les amarres, les équipiers s'assurent que le bateau est parralèle au quai.
7° : Les équipiers fixent les amarres sur les taquets, et lovent ces dernières pour dégager le pont.
Quelques remarques sur la manoeuvre :
Le but est d'amarrer le bateau le temps de passage de l'écluse, cette manoeuvre sera répétée deux fois dans le cas de l'écluse d'Oostend.
Une fois pour l'écluse proprement dite, et une fois pour l'attente entre les deux ponts.
Les seuls ordres que doit donner le barreur, sont pour définir quel cordage doivent servir de point d'amarrage.
Ceci dépent du nombre de bateaux à amarrer dans l'écluse.
L'équipier arrière doit impérativement laisser le bateau avancer aussi loin que le barreur le désire.
Il est évident que si son amarre apparait comme trop courte, il doit le signaler au barreur et
ceci bien avant qu'il ne soit au bout de l'amarre les bras tendus hors du bateau. Idéalement,
lorsqu'il lui reste moins de deux mètres à laisser filer (ceci ne représente que 1 mètre d'avance du bateau.).
Si l'équipier avant ne se trouve pas au milieu du bateau, mais à la pointe,
il se trouve en fait à plus d'un mètre du mur,
il lui est dans ce cas très difficle de saisir et de passer son amarre autour du cordage.
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Le but est d'amarrer le bateau le temps de passage de l'écluse, cette manoeuvre sera répétée deux fois dans le cas de l'écluse d'Oostend.
Une fois pour l'écluse proprement dite, et une fois pour l'attente entre les deux ponts.
Les seuls ordres que doit donner le barreur, sont pour définir quel cordage doivent servir de point d'amarrage.
Ceci dépent du nombre de bateaux à amarrer dans l'écluse.
L'équipier arrière doit impérativement laisser le bateau avancer aussi loin que le barreur le désire.
Il est évident que si son amarre apparait comme trop courte, il doit le signaler au barreur et
ceci bien avant qu'il ne soit au bout de l'amarre les bras tendus hors du bateau. Idéalement,
lorsqu'il lui reste moins de deux mètres à laisser filer (ceci ne représente que 1 mètre d'avance du bateau.).
Si l'équipier avant ne se trouve pas au milieu du bateau, mais à la pointe,
il se trouve en fait à plus d'un mètre du mur,
il lui est dans ce cas très difficle de saisir et de passer son amarre autour du cordage.
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Amarrage à l'écluse
1° : Le bateau se présente au milieu du bassin, l'équipage prépare les amarres.
2° : L'équipage se réparti comme suit,
3° : A l'approche du ponton, le singe se place hors du bateau, prêt à descendre sur le ponton.
4° : Lorsque le singe est sur le ponton, l'équipier avant lui donne le bout de l'amarre avant, et attend que le singe la lui rende.
5° : Lorsque le singe à rendu l'amarre avant, l'équipier de l'amarre arrière lui donne à son tour le bout de son amarre et attend que le singe la lui rende.
6° : Une fois les garde passées sur le ponton, le singe se rend à l'avant du bateau pour bloquer la proue.
7° : Lorsque les gardes sont réglées, l'équipier avant donne les amarres de pointe au singe pour que ce dernier les fixent ou les placent sur les points d'amarrage..
2° : L'équipage se réparti comme suit,
- Un équipier avec l'amarre avant se trouvant vers le milieu avant du bateau
- Un équipier avec l'amarre arrière se trovant vers le milieu arrière du bateau
- Un équipier "singe" se tenant sur le pont au maître bau
3° : A l'approche du ponton, le singe se place hors du bateau, prêt à descendre sur le ponton.
4° : Lorsque le singe est sur le ponton, l'équipier avant lui donne le bout de l'amarre avant, et attend que le singe la lui rende.
5° : Lorsque le singe à rendu l'amarre avant, l'équipier de l'amarre arrière lui donne à son tour le bout de son amarre et attend que le singe la lui rende.
6° : Une fois les garde passées sur le ponton, le singe se rend à l'avant du bateau pour bloquer la proue.
7° : Lorsque les gardes sont réglées, l'équipier avant donne les amarres de pointe au singe pour que ce dernier les fixent ou les placent sur les points d'amarrage..
Quelques remarques sur la manoeuvre :
Lors de la préparation, les équipiers avant et arrière doivent veiller au placement
de leurs amarres. Celles çi doivent être correctement placées.
Les équipiers doinvent donner uniquement le bout de l'amarre au singe, ce dernier est déjà en
équilibre instable sur son catway, alors si en plus il doit démeler un spaghetti d'amarre......
Les équipier avant et arrière vérifient que leurs amarres sont correctement réglées
avant de faire autre chose
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Lors de la préparation, les équipiers avant et arrière doivent veiller au placement
de leurs amarres. Celles çi doivent être correctement placées.
Les équipiers doinvent donner uniquement le bout de l'amarre au singe, ce dernier est déjà en
équilibre instable sur son catway, alors si en plus il doit démeler un spaghetti d'amarre......
Les équipier avant et arrière vérifient que leurs amarres sont correctement réglées
avant de faire autre chose
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